假借区块链技术和代币经济，这款打车软件登上 App Store 前十

近日，一个名为趣出行的打车软件在币圈各个群里活跃，并登上苹果 App Store 旅游领域的前十榜单，排名甚至超过了去哪儿 App。

在目前网约车被巨头垄断的情况下，名不见经传的趣出行仍能夹缝求生，不得不承认其顽强的生命力。

但据不久前自媒体「币圈的良心」爆料，趣出行 app 利用积分制度发行代币 CPLE，并在上线后项目方屡次修改规则，上线的交易所因为失误操作中将用户的成交价格设置为 0，导致用户出现损失。此外，趣出行 CEO 张冬冬的履历也被质疑造假。

据了解，趣出行发行了代币 CPLE 作为刺激平台流通的虚拟奖励，并没有进行 ICO 募资。但平台发行了代币，并上线加密数字货币交易所「追币网」，这意味着，更多涌入者不是趣出行的用户，而是持有其代币的投机者。

目前该代币项目方，正在社群方式拉更多人进入。其宣传的内容，「注册即送币，分享即送币，拉下线即送币」等信息在币圈的各个群中流转，并附上「国家工信部可查」的口号证实真实性。

但在趣出行上，你根本打不到车。主业几近荒废，推币成为热点。此文让你看到发展至今的趣出行，到底依靠怎样的商业模式运行。

趣出行的代币 CPLE

在一个市场已被完全瓜分的领域，趣出行发行代币的意图也很明显，即借助区块链吸引流量。

CPLE 的币种资料显示，「趣出行是一款基于区块链技术，利用 Token 激励方式的 C2C 价值共享出行服务 DApp。」而 CPLE （Carpool Life Chain），是趣出行基于 EOS 智能合约发行的权益通证。

简单的说，就是趣出行引入区块链技术，作为一款出行类的 Dapp，CPLE 是其发行的基于 eos 的通证权益。但有别于通证的效用，CPLE 不能在趣出行的网约车系统中使用，只能充当积分奖励的作用。

趣出行自称为共享收益的拼车生活平台，其中分享的收益也是指 CPLE。而作为被线下实体应用引入的新技术成果，CPLE 的币价成为取代主业打车拼车，被大肆宣扬的点。

不论是网上流出的宣传内容还是官网大面积露出的 CPLE，都能看出趣出行的意图——借 CPLE 吸引用户获得流量拯救趣出行。并且，为了刺激有交易需求用户的活跃度，其将 CPLE 放到交易所上交易。

而 CPLE 是否真的能促进趣出行的打车业务，用户的态度中或能给出最直接的答案。

打开趣出行的网站端应用详情页面，可以看到完全两极化的用户评价。大多数评价者给了 5 颗星好评，也有极少数人给了一颗星差评。好评和差评对峙分布的理由，是「乘车也能赚钱」和「赚钱变成 CPLE 是骗局」的关于 CPL 这个平台币的判断。

没有中间层次的评估，也意味着打分的来自于两拨人，以吹捧为目的的水军和真实体验过的用户。苹果 ISO 应用商店里，趣出行在旅游免费榜单中排名第 8，排在它前面的是滴滴出行、飞猪旅行、哈啰出行。

在华为手机应用商店中，趣出行显示有 19 万次安装。这意味着，CPLE 也的确有不菲的带客效果。

趣出行的生存模式

趣出行的手机 app 显示，仅昨日，发放的现金总额接近 10 万元。即使保守估计，其一周发出的现金奖励为 50 万元，那么每月至少 2000 万元来维持产品的持续运营。如果情况属实，这一数字恐怕只有滴滴能承受。

那么，拼车用户与之相比可以忽略不计的趣出行，怎样的盈利模式下，才能维持如此巨大的现金开销并发展至今呢？

根据其 app 提供的数据，目前，总计发放的 CPLE 总量近 5 亿个。按照趣出行在社群中的宣传，每个 CPLE 的价格为 0.18 元，5 亿个 CPLE 总价为 9000 万元，最多支撑趣出行半年时间。真正的营收来源，与其模式密切相关。

在 2017 年的一篇专访中，张冬冬称，「从每日接单量和服务人次来看，趣出行即将成为中国最大的顺风车平台，从本质上讲，我们正在建设交通运输行业里的阿里巴巴相比滴滴等网约车平台。」

但是，有使用过趣出行的早期用户反映，在 2017 年网约车品牌扎堆出现时，趣出行和一众现在已经死掉的网约车品牌一样，「根本叫不到车」。出行的收入屈指可数，能盈利的，就只剩下 CPLE 了。

趣出行的规则是，新用户注册即可得到 500CPLE「回馈体验金」，且可以免费领取 7 天，共分红 5 元，认证后再送 100CPLE 币，不用上传任何个人证件，认证时就会自动跳到芝麻信誉刷脸认证。其次，只要再添加三次常用路线就送 15 个 CPLE，车主认证送 100 个 CPLE。215 币每天可分红 0.36 元，以此类推。

趣出行获币攻略的猫腻

这个套路是不是异常熟悉，与阅读新闻、评论、分享或做问卷，都可以获得积分和兑换金币的趣头条相似度很高。趣头条 1 万金币可以兑换 5 元。且每个用户都有专属邀请码，当你邀请的人成为新用户后，其自动成为你的「徒弟」，此后只要「徒弟」有动作，「师傅」就能获得奖励。

趣头条保持用户活跃的手法是上述师徒模式下的利益牵制。如果徒弟过于冷淡，师傅便可以使用「唤醒」徒弟的功能，徒弟的心机会收到师傅提醒看新闻的信息。如果你屡唤不醒，没关系，师傅会不屈不挠的发短信给你。

当然，你以为趣出行只学到送币这么简单的招数那就错了，趣出行还加了些自己特色的用户限制模式。平台规定，用户一般 2 天需要手动领取一次，如果 48 小时内不领取，便会停止回馈。也就是说，用户需要始终保持在平台上活跃，否则就会得不到回馈。

对于提现，平台会收取 2 元的手续费。好的情况下，如果用户两天得到 5000 个 CPLE 币，领取的 6.5 元中提现扣除 2 元可得到 4.5 元。

更重要的是，趣出行为用户灌输了撸羊毛的概念。让其认为趣出行对于网上撸毛是一个比较不错的选择。作为一个小到可以忽略的网约车平台，趣出行尚未建立起有效的放刷单机制。

用户只需要两个账号：认证车主号和认证用户号，就可以自己给自己下单，自己给自己点到达，自己给自己原封不动地到达目的地，只需要两个信息契合。乘车坐车还有多赠送的 CPLE，司机载乘客也会得到相应的 CPLE，因此只要点击就可得到 CPLE。

这样毫不费力的操作会得到数量不等的 CPLE 会让刷单者认为自己撸了羊毛，但是，同样的道理订单需要用户付钱，平台亦会提取佣金。这样自发自接的订单的实质是，用付给平台佣金的钱，买了平台的币 CPLE。

此外，为了使用户更多的停留在平台上，趣出行 app 的生活栏目中，做任务赚 CPLE 成为用户信息推广的集中营。这里是趣出行最活跃的地方，类似于趣出行的下载注册即得币或赚钱的消息泛滥。除却信息的真实性外，更多冗余的同质化集中发布，每条都会得到平台的 10CPLE 奖励。

这就意味着，用户的目的是得到 CPLE 到交易所变现，而趣出行意图用户增加平台活跃度，二者目的不重合导致活跃用户转化率极低。并且，以币作为宣传焦点只能吸引币圈用户，但目前的币圈用户普遍存在薅羊毛心态，吸引来的都是投机者，这些人并不会转化成真正的用户。

趣出行有吸金力吗

据公开数据，截至 2017 年底，我国网约车用户规模将近 3.5 亿人。这其中，网约车市场超过 50% 的用户都被滴滴垄断。因此，趣出行要怎样的吸引了和吸金力才能在这个领域立足，是目前最为关键的事情。

在网约车排行榜上，目前除霸居榜首的滴滴，剩下的不到 50% 市场被首汽约车、神州专车、曹操专车、嘀嗒拼车、易到用车等品牌占领，留给趣出行的市场可想而知。

相比其他网约车，趣出行对订单的抽成比非常之小，并称将 80% 的收入拿出来给用户分享。除了给乘客提供最大的时间契合需求和价格优惠，趣出行还会给司机提供实惠和接单补贴等。

这种出行领域大肆流行的补贴行为在 CEO 张冬冬看来是趣出行给司机的真诚。他认为，「趣出行对乘客的内心驱动力和诉求把握的很好，不仅价格优惠，而且车主还不必可以绕路，这大大的满足了双方的需求。」

此外，趣出行 CEO 张东东对外宣称自己曾就职于微软中国，支付宝，并一路晋升到管理层。但 CPLE 官网上对他的介绍内容却写的是，「负责领导开发了支付宝钱包、微软财政预算系统、新浪微博等。」

经查证发现，众所周知的支付宝的开发负责人并不叫张冬冬，并向相关企业求证得到旗下并没有「支付宝钱包」这一产品。对「微软财政预算系统」，相关企业员工称并未听说过，新浪微博对名叫「张冬冬的领导开发者」更是闻所未闻。

抱巨头大腿已经成为区块链项目方抬高身价屡见不鲜的做法，抛去 CEO 张冬冬身份上的诸多疑问，创始人没有明显优势，企业也没有大资本的加持下，趣出行的吸引力和吸金力显而易见的低。

而对于趣出行目前押宝的 CPLE 币，确实达到一定程度上的「引流」。但得到收益的人，除了直接在平台上换取收益外，其他会选择在二级市场抛售，最终的走向还是换成现金。这就意味着，CPLE 的二级市场稳定不可持续。

最重要的是，这款拼车 App，它根本就不是用来打车的。