王琪栋：新能源汽车数字化建设的创新与思考

2020年12月17日，第二届全球供应链数字经济峰会暨2020中国物流与供应链产业区块链应用年会在深圳成功召开。

会上，恒大新能源汽车集团智能制造总监王琪栋以“新能源汽车数字化建设的创新与思考”为主题，进行了精彩分享。

工业4.0与中国制造2025

谈到新能源汽车，首先得谈一下工业4.0，做制造的人对于工业4.0是非常熟悉的。工业4.0我赘述一下，这个概念最早是在2013年的时候在德国汉诺威展上德国人提出来的，提出来的目的是为了帮助德国保证他的地位。

之后德国、美国、中国也都提出了不同叫法的工业4.0，中国叫中国制造2025，大家很熟悉，这个背景怎样的呢？在2014年的时候，李克强总理去德国访问，在访问期间中德双方宣布要加强在工业4.0领域的合作，基于这一点，才有了中国制造2025，所以说中国制造2025多少有一些德国工业4.0的影子，这就是很多企业在推行工业4.0制造的时候都是谈德国制造的渊源。

回来之后在2015年5月份国务院印发了《中国制造2025》，从2015年-2025年作为第一个十年工业发展的指导战略，目的就是推动我们往制造强国的路程上发展。

无论是中国制造2025里面当时定义好的十个重点科技领域还是后来新基建里面的七大领域场景，新能源汽车在里面是首当其冲，而且是重点的发展方向。这就是为什么我前面先谈工业4.0，再引到新能源汽车。

数字化工厂建设创新

作为新能源汽车的一个载体，往下谈数字化工厂，大家说为什么一定要建数字化工厂，花那么多钱，它和传统的工厂有什么不同？我不知道我们是不是参会的唯一一家汽车企业，我跟大家先汇报一下汽车数据，短短二十年不到的时间销售到2000万台，但是从2018年开始销量是下滑的，但是还是维持在2000万台。

产能是现在面临的一个问题，产能是大量浪费的，但是销量上不去，这是一个非常大的挑战。而在这同时有一个细分领域，新能源汽车反而起来了，新能源汽车最近这几年的销量占比不断地在提升，我不知道在座的有没有开电动车的，你开了电动车之后就不喜欢开燃油车。

前面举这个例子想说明一点，市场目前销量在下滑，电动车新的玩家非常凶悍，用户越来越挑剔，这是它的背景。这个背景下作为传统实体需要思考一个问题，特别是今年在新冠疫情的背景下，很多车企的供应链遇到了问题，特别是一些合资车企和一些外企供应链遇到问题。

当我们国家非常有力度的把疫情控制住的时候，欧洲那边还水深火热的，我们现在知道有一些供应商，比如德国供应商还在家办公，都还没有恢复正常的工作。所以在这种大的背景下需要车企考虑如何更加敏捷的应对这种不可控的因素，如何让他在这种市场波动情况下还能保持他的竞争力。基于前面这几点，越来越多的企业在做数字化转型，在座有一些咨询公司，大家都会面临这个问题，数字化转型。

数字化工厂有两条价值链，第一条价值链是横向的数字化主线，基于产品设计、工艺设计、生产仿真、生产执行、服务，第二条链是纵向的，从制造运营的角度，从销售到物料到生产，重新打造新的规划。

具体怎么讲？大家可能会想工厂怎么还有架构？工厂其实有架构，早些年大家通常是基于几个场景，一个是当老板的，一个是企业决策层，一个是工厂管理层，一个是车间监控层，一个是物流层。

但是现在新的工厂要求是数字化和智能化，包括个性化定制，原来这个架构无法支撑，所以需要用新的架构。简单讲新的架构分几个维度，围绕的是工业物联网的概念，底层得有智慧园区、智慧底座，另外是基于过程管控、质量管控，同时会有一些创新赋能，哪些东西呢？包括区块链，还有5G、机器人等等，在这个平台上做工业APP开发，这是一种新的架构。

在这个架构下我们有一些具体的场景，在一个数字化工厂里面简单的分两块，一块是和造车有关的，我们把它叫智能工厂，一部分是和造车不直接相关的，就是辅助的这些设施，我们把它叫智慧园区。这两块结合起来有产品数字化、工艺数字化、生产数字化、园区管理可视化、调度执行智能化和园区服务人性化六大功能块，都得在这里面实现。

生产数字化怎么理解？当你的产品，也就是车进入产线之前，有大量的调试、仿真工作要做，但是为了保证调试时间短，你要缩短它的周期，减少它过程中的问题，这样你的产品才有竞争力。

我举一个通俗的例子，在座男性也比较多，大家都在宜家里面买过一些组装的柜子、床，非常好，一拼又不占地方，很有成就感，但是大家组装的时候会发现总有一些地方一开始顺序装的不对，你可能装了一两个小时还要把它拆开重新装。但是有了数字化这个工具之后，你甚至可以在电脑上面先以拖拽的方式虚拟的装，装错了就返回键，装好了你再对着实物图。

你想你装一个床都能省这么多时间，通常建一个工厂要一年多，你又能省多长时间，所以数字化这一块应用在整个工厂建设里面是贯穿所有的，大家可以看到从最早的产品设计到最终服务、人员、安保等等。

展望与未来：区块链技术应用

刚才谈了一些场景，这个我们具体的举一个，前面那部分我们都在谈数字化工厂，现在我们谈谈区块链。车企的质量管控系统看上去和区块链有点像。一个车从设计开始到供应链，整个过程是从工厂端把一个车交给客户，让客户满意，在管控质量的过程中，有过程监控，有数据趋势分析，有这么一套东西，这其实是制约车企用供应链的一个原因。

大家说我有这个还要区块链干吗？我们往深层次去想，我们在探索区块链的时候，跟我们自己在研究另外一个特点非常相似，是什么东西？物联网，就是企业有ERP，有PM，为什么还要物联网？你说我上面做一些开发，IT也能开发，非常相似。

我们和很多行业里面的用户、供应商聊，最后大家说总结成三个不行，哪三个呢？第一个叫人不行，第二个叫设备不行，第三个叫数据不行。人不行是思路跟不上，没有创新意识，对这个东西不理解，特别是越成功的人越不太愿意接受新的东西。设备不行，老厂里面的设备不具备让你挖掘数据的能力。数据不行，你挖掘出来的数据没有办法应用。

这三个不行在新能源汽车不存在，我们是新厂，不存在思路跟不上，设备是先进的，我们后来得到的结论是有了场景这个东西能做。区块链这条链对于企业的意义不亚于ERP，一开始规划的时候就得把它定好。

回过头来重新捋一捋区块链到底给我们解决什么问题，我们从自己整个物流的全价值链上做梳理，现在大家都在谈采购物流，现在的分工越来越细，越来越模块化，越来越全球采购。汽车行业是一个非常典型的行业，每一个环节是独立的，那就意味着在每一个独立环节里面要产生很多数据，而且他们是独立做决策的。

我们的供应商不会来问我们怎么办，现在生产一辆车，设计是在意大利，工厂在德国，国内研发在深圳，软件开发在北京，销售在上海，零部件电控系统在德国，这个很正常，在数据都是分布的情况下这个时候我们怎么把它管控起来？区块链能帮我们解决很多问题。

还有一个比较实在的例子，电池包，这是新能源汽车上面最重要的东西，简单的介绍一下，首先是一个电池包从电芯的研发到电芯的生产，最后到装配环节，最后卖出去，在每一个环节中我们会产生大量的不同数据，这个数据存在不同的系统里面，有电芯研发的系统，有供应商资源管理系统，有溯源系统等等，这些系统还不在一家公司手上，这些系统有的在供应商的质量管理系统里面，简单讲它是分散的，就是前面举的例子，怎么样把这个数据连接起来。

为什么用电池包？这个还是回到政策上，新能源的补贴明确定义了鼓励换电模式，大家买的车有谁的车能换电？国内目前换电做得好的有两家，一个是北京新能源，一个是蔚来汽车。大家为什么不买新能源汽车？觉得它会折价，电动车远远没有燃油车保值，你出去磕磕碰碰，成本很高，这种情况下大家不太容易接受，如果我给你提供一个换电模式，你随便开，你只需要花一个钱来换电池包，对于企业而言所有的电池包我统一管理。

我怎么追踪这些数据的电池包呢？我自己监控，换下来的电池我知道它状态怎么样，不行的我就把它拿走了，所以从企业的角度，这一块也是非常值得去推广的。为什么我们要选择电池包作为我们研究的对象，也是跟政策紧密相关的。

谈一下软件，电池包是大家看得见的东西，软件是看不见的，原来有一句话叫软件定义汽车，最近特别火。前面谈到电池，三电这一块，电池、电力、电控，现在还有一个东西叫三智，智能驾驶、智能座舱、智能网关。

以往的时候每一个硬件都有一个零件号，现在大家不知道在车企里面每一个软件都有一个零件号，以往你的车出了问题，市场给你召回，你去4S店换，但是现在软件你并不知道车企在后面给你升级了什么东西，你出了问题之后知道哪个版本、哪个车升级过程中出了问题，你可以把它回溯，可以把它撤回。这是我们选择的第二个场景，软件这一块在区块链应用上同样重要。

长远来讲，不仅仅是在区块链、在零件这一块的应用，我们自己也在用，人工智能的开发，提升效率，一些具体的应用场景，这一块我们也希望接下来能够成为区块链应用场景。